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断轴惹的祸福特在中国销量频频下滑

时间:2019-06-06 23:48:11 来源:互联网 阅读:0次
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作为世界上排名前5以及个将生产线模式引进汽车生产的厂商,福特无疑值得尊敬,但是在中国汽车市场井喷的这5年,福特似乎错失了很多东西。以5月份销量为例 ,长安福特5月销售51117辆,与去年同期的61778辆相比,同比下滑17.3%,环比下滑16.1%,已经跌出销售排行榜前十。前五个月累计销量达到354330辆,与年销百万辆的销量目标差距非常大。

再以2015年销量为例,2015年福特在中国已形成了空前强大的产品阵容,覆盖从A0级到C级全系轿车和SUV产品谱系。但销量增长却并没有达到预期,全年销量仅为 865702辆,同比增长7%,排名第八。但除了福特福睿斯和蒙迪欧,其旗下所有车型销量都在大幅下滑。

2016年这一局面丝毫没有改变,除了福睿斯,其旗下几乎所有车型销量都是跌跌不休。

更危险的是,主打性价比的福睿斯成为了福特中国市场的主力车型,更能代表福特精神的福克斯,利润空间更大的翼虎占比则大幅下滑。

福特在中国市场究竟怎么了?

曾经的辉煌与荣耀

凭借创始人Henry Ford的“造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见,并依靠美国对汽车的高度需求,福特集团度过了颇为轻松的70年。但自从1972年的石油危机开始,美国品牌便开始集体走下坡路,度过了艰难的40年,美国福特亦然。

但幸好的是,福特早早地将业务范围扩展至欧洲,并拥有相对独立的研发生产体系,所以,在70年代之后,欧洲福特便成为了救命稻草。

好了,不是回顾过去的时候,我只想说,福特下了一手好棋,虽然作为一个来自美洲大陆的品牌,欧洲人对福特是相当不感冒的,但是福特为欧洲市场推出专门应对产品的做法,是相当有成效的,更不用说例如Escort RS、Sierra RS等几台超级钢炮在WRC上赢取了不俗成绩(虽然那和量产车型没有什么关系,但好歹壳子看起来还像),从而俘获欧洲人的芳心,现在你看到的蒙迪欧、福克斯、嘉年华这三款福特旗下的主力车型,都是欧洲福特所发展而来的车系。

同时跟随90年代的经济增长,福特全球的销量都颇为理想,让福特足够有钱收购当时境况不济的捷豹(路虎正在和本田相爱相杀)和阿斯顿马丁两个豪华品牌,而在90年代末也对本身已经持股的马自达提升至控股地位,于1999年收购沃尔沃。

如此看来,福特的做法并没有什么不妥,特别是收购马自达股份,是福特近30年正确的一次决策,马自达为福特提供了高燃油经济性的发动机以及操控性优良的底盘(之前天涯君在马自达文章里就说过了),所以在2005年以后的嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及由此衍生的车型均带有浓厚的蒙迪欧色彩,当然突出的就是第二代福克斯。

曲折的中国之路

对于福特在中国市场的发展,应该从2001年正式开始,虽然8、90年代就已经有福特系产品在中国市场上出现,但绝大多数为林肯品牌产品,而且来路均是有问题的,那就不说了。2001年4月25日是长安福特成立的日子,和有浓厚军工背景的长安合资,也是福特品牌在中国发展的强大助力。

长安福特引进的款产品是嘉年华,不过,引进过来的是属于第4代的嘉年华,而且是三厢版,这款三厢嘉年华海外称为Fiesta Ikon,或直接叫做Ikon,印度市场。而实际上,第四代嘉年华在海外已经于2002年停产,而国产嘉年华的下线时间,是2003年,所以可以说长安福特拿出来的,是一款落后的产品。虽然是落后,但由于2000年初消息相对闭塞,同时国产小型车也没有多少台,反正一汽大发还在造80年代的夏利,南北大众的捷达和桑塔纳更是老而弥坚,通用也刚把同样差不多性质的赛欧投放在中国市场上,所以大家的诚意是水兵对水手,毕竟竞争太轻松,而消费者也太容易骗。

幸好2004年,长安福特引进算是与国际接轨的第三代蒙迪欧,这款中级轿车瞄准的就是雅阁、帕萨特和君威等中级车市场霸主。不过福特品牌的弱势和高油耗表现让这款中级车的关注度在几者之后,毕竟本田、大众和别克品牌均比福特早立足于中国,长安福特经销铺设不够开,也是原因之一吧。

长安福特的运势,自福克斯登场之后开始有所好转,2005年9月和2006年8月,第二代福克斯三厢和两厢车相继上市,让长安福特的销量有了非常明显的提升,在2011年,第3代福克斯引进,曾经和经典版福克斯一起创造月均超过过2万辆的成绩。而2007年11月,蒙迪欧-致胜也替换蒙迪欧成为长安福特的旗舰车型,而且这是真正意义上的同步引进,可见福特对中国市场的重视程度有了极高的提升。

不过,同步引进的蒙迪欧-致胜虽然在技术上处于同级的地位,但品牌认可度不高,加上老款蒙迪欧油耗高的口碑并没有在蒙迪欧-致胜上有太大的改善,蒙迪欧-致胜的终端价格在上市后不久便倒水般下跌, 2.3匹配 6AT低配车型,在2008年年中的终端售价竟然只需要18万元左右,入门的2.0车型也仅需15万元,而同期接近换代的代马自达6 2.3 匹配5AT顶配车型售价也要接近20万元,更不要说那时的8代雅阁还要加价抢车。

自从2008年也就是蒙迪欧-致胜进入中国市场以后,中国汽车市场也迎来真正的爆发,但遗憾的是长安福特却没有跟上中国汽车市场快速发展的步伐。

在产品上,明显的就是福特动力和传动研发上的差距,Ecoboost发动机的油耗水平在特别照顾涡轮发动机的ENCAP循环中已经不见优势,Luk提供的Powershift双离合变速箱(Luk也是大众DSG的供应商)的舒适性和稳定性表现都并不令人满意,所以福特很快就将双离合下马,换回传统的6AT,而这副6AT,是福特、通用以及Aisin AW联合研发的,所以通用有的问题,福特一样有。当然,联合研发也是无奈之举,那时候刚好就是福特和通用艰难的时段,通用已经要破产重组,福特砸锅卖铁再放血才勉强救回自己。但福特的跟风和退缩,可见福特的摇摆不定,厂家摇摆不定,没有维护好口碑,那消费者对其就更没有信心了。

对长安福特影响的,便是接连而来的断轴门,从新一代的蒙迪欧开始,包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。虽然不想承认产品质量问题,但终在在广大消费者的强大压力下,长安福特还是不得不于2013年12月、2015年10月先后两次召回近30万辆翼虎。带来的后果便是之前一直保持国内乘用车销量前十位置的长安福特,在的销量排行中,已经让出了前十的位置,虽然销量下跌有一部分原因是长安福特生产线调整导致供给失调,但断轴门的持续发酵,让长安福特在新老客户的口碑度下降了不少。

而断轴门影响的就是本应在现在这个SUV大潮里应该火红火热的几款SUV,例如翼虎,在上市头几个月有压倒千年老大途观的趋势,不过时不与我,看看2016年5月份的新车销量,即将换代的上海大众途观是1.82万辆,翼虎呢?才3182辆,这可是当年的途观杀手啊,而别克昂科威就可以在6月压过了途观;翼搏,合资小型SUV这个级别的消费者要求多,也更关注口碑,所以断轴门的打击无疑是巨大的,2016年5月的销量只有可怜的606台;SUV产品里,仅有锐界达到接近1万辆的销量,毕竟汉兰达一直都受制于发动机的产能影响,限量供应才给了锐界喘气的空间。

有人可能会问速腾同样有断轴门,为什么大众就没有受到影响,而福特受到的影响却如此之大呢?关键的原因是福特在中国市场没有“桑塔纳、捷达”这样的经典车型做品牌支撑,桑塔纳、捷达给大众创下了“皮实、耐开”的金字口碑,同时再加上德国制造的背书,大众品牌的历史口碑化解了断轴事件的负面影响。而福特品牌在中国市场除了福克斯给消费者留下“操控”强的印象之外,在品质方面并没有太多的积累和沉淀,所以当关于品质的负面爆发之后,消费者对福特的信任度便直线下降。

而福特在断轴门发生之后效仿大众,将推给消费者,拒不认错的做法也促使“断轴门”事件升级,加剧了消费者对福特的反感度。有媒体笑言,福特是没有“大众”的命,却得了“大众”的病,在公关上盲目效信大众,其在公关上的做法与大众处理速腾断轴事件如出一轴,开始的时候死不认错,还意图威胁消费者,在事情闹大之后不得不承认 ,不得不召回。相信老福特如果知道长安福特在中国市场如此对待消费者,也会是十分不齿和不能容忍的。

不过,由于底盘设计有别,所以断轴门对长安福特的紧凑级轿车产品影响不大,福睿斯的月销量也达到2万台,新福克斯虽然后劲不足,两厢和三厢加起来也有接近1.3万台。福睿斯是长安福特针对中国市场特别研发的车型,而中国市场车型,例如英朗、朗逸、捷达等车型近1年的表现都相当稳定且瞩目,证明长安福特的战术也是正确,如果不是断轴门的持续影响,那长安福特上榜的车型不应该是这么少的。

再说说金牛座,这台全尺寸轿车打的是迈腾、君越还有皇冠的市场,福特拿来的动力是2.0T还有有点儿过分的2.7T,价格跨度是24.88到34.88万元,本应还有1.5T不知为何迟迟不推出。这个细分市场,是讲求口碑的,因为用户大多数是针对商用,再兼顾家用,整体形象就应该是稳重的,但福特近年来打的牌有点儿浮躁,以及在此之前的旗舰到蒙迪欧就到顶了,同集团的林肯在国内的知名度仅处于加长林肯婚车的阶段,所以在没有靠山又没有积累的情况下,要保守的商务用户接受金牛座,是非常困难的,所以录得不过千的销量也不足为奇了。

福特在国内的表现升升跌跌,是多方面的原因造成的,但从其发展的步伐上看,扎根欧洲再迈向世界的One Ford战略无疑是成功的,毕竟全球用户都越来越喜欢欧洲化的行驶质感,包括通用、丰田等非来自欧洲的对手都是往这方面去发展,而美国福特除了在全尺寸轿车、大型SUV产品和皮卡这三条美国独有的产品线之外,所有美国的产品都被欧洲福特研发的车型所替代。

但是,在中国市场爆发的这几年,福特由于自身的摇摆不定错过了几个重要的机会。在新的产品投放市场之后,长安福特产品制造、供应体系的质量可靠性并没有得到保证,引发了一系列产品质量口碑问题,也加剧了长安福特销量的下滑。现在福特所需要做的,便是如何依靠尚为坚挺的福睿斯和锐界,重新振作起来,提升产品质量,修复和消费者的关系,真正尊重消费者,和消费者站在一起,而不是站在消费者的对立面,在产品本土化上的步子迈得再大一点,福特在中国市场还是有机会的。

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